國際物流提供多種不同的國物流渠道，如國際海運(yùn)、國際空運(yùn)、國際快遞、國際班列運(yùn)輸，以及多式聯(lián)運(yùn)，從而滿足客戶多樣化的物流需求。國際空運(yùn)的服務(wù)商直接合作，成本相對來說較低，所以運(yùn)費(fèi)自然要低于快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物通過空運(yùn)在計(jì)費(fèi)上要占優(yōu)勢。

空運(yùn)的運(yùn)輸主體是只要是有機(jī)場的地方都可以做，和快遞不同的是他們是根據(jù)距離來收費(fèi)的而快遞有時(shí)是要看和當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易往來的多少計(jì)費(fèi)。比如像東歐，北歐，西亞，拉美還有非洲等國家在快遞的服務(wù)里都是被定位為偏遠(yuǎn)國家在計(jì)費(fèi)上都特別的高，這種情況下選擇空運(yùn)的方式比較合適。

一、過港所需時(shí)間

1、不需報(bào)關(guān)情況下

貨交深圳倉庫：上午交貨，在不遇到海關(guān)查貨的情況下，下午可以到港。下午交貨，第二天上午到港。

2、需要報(bào)關(guān)情況下

正常報(bào)關(guān)一般需要一天時(shí)間，因此過港時(shí)間比不報(bào)關(guān)情況下多花一天時(shí)間左右。

二、需申報(bào)的情況

1、正常情況下，報(bào)關(guān)員要花上一天的時(shí)間，所以要比不報(bào)關(guān)員多花一天的時(shí)間。

2、中國香港取貨、訂艙、登機(jī)時(shí)間。

當(dāng)日到達(dá)港，當(dāng)天很少能登機(jī)，一般貨代都是安排第二天或第三天的航班，遇旺季，或航路爆滿，則時(shí)間難以預(yù)測，需提前訂艙、排倉，出貨后，才有具體航班。

三、飛行時(shí)間

東亞，東南亞，澳洲等短線，直飛航班一般4-5個(gè)小時(shí)。需要二程中轉(zhuǎn)的，一般2-3天時(shí)間就可以到目的港。

歐美中東線，直飛航班8-12個(gè)小時(shí)即可，中轉(zhuǎn)航班，快的4-5天，慢點(diǎn)的5-7天也到目的港了。

非洲，南美線直飛航班很少，中轉(zhuǎn)接駁航班，一般也要5-7天時(shí)間，慢點(diǎn)的要十天也有。

國際空運(yùn)是指使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。旅客、行李、貨物和郵件的始發(fā)、中途和終點(diǎn)站有一點(diǎn)在一國境外的航空運(yùn)輸。主要在國際航線上進(jìn)行。國際航線是通過政府間的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定 建立的。在運(yùn)輸過程中為保證國際航行的安全和效益，必須按統(tǒng)一的程序和規(guī)則進(jìn)行廣泛的國際合作和協(xié)調(diào)。